Le transport du courrier au XIXème siècle
Le réseau Nord entre Lille et Paris avait été doté de nouveaux wagons spécialalement conçus et aménagés pour le tri postal
Depuis 1845, le courrier était acheminé et trié dans les wagons de la poste dans des conditions très pénibles. La première ligne fut Paris-Rouen.
C’est l’Angleterre qui mis en service le 1er wagon postal en 1838 entre Londres et Birmingham.
En 1854, il y avait une dizaine de lignes, en 1873 une cinquantaine.
Un peu d'histoire
Source: L’illustration du 1er décembre 1900
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La poste ferroviaire
Jean Jacques Dieuzy
Les conditions de travail
Dans ces wagons de 6 à 7 mètres de longueur où 8 hommes avaient peine à se mouvoir sachant qu’à chaque arrêt de nouveaux sacs de correspondances s’amassaient.
Ajoutons à cela ce wagon situé en queue de convoi subissait en raison de la vitesse, les trépidations dues a son manque de stabilité. Les employés ne pouvait s’assoir dans cet espace restreint et encombré.
Bien que par la suite dans les express de nuit, 2 wagons étaient alloués à la poste pour remédier à cet encombrement, ce paliatif restait insuffisant.
Nouveaux wagons postaux sur le réseau du Nord
Ce n’est qu’en 1900, après des études sur de nouveaux wagons adaptés, que le réseau du nord put inauguré ces nouveaux bureaux ambulants.
C’était une voiture de 14 mètres de longueur totale. Les portes placées à chaque extrémité accédaient à un couloir laissant une largeur de 3 mètres à la salle de travail.
Une des portes était affecté à la réception des sacs, quant à l’autre à la livraison.
La hauteur avait été également augmentée donnant un volume plus vaste en contraste avec l’exiguité des anciens wagons.
Cette salle de travail auquel le personnel accédé aux extrémités était aménagé de chaque côté de tables surmontées de cases de triage. Le nombre de ces cases étaient de 580 contre 374 auparavant.
De ce fait le procédé de triage a été amélioré. Après le timbrage, un premier tri regroupait les lettres sur les tables de destination qui ensuite étaient rangées dans les cases correspondantes. Ces contenus pouvaient être rangés dans les divers sacs de destinations différentes.
L’endroit été équipé de WC, lavabo, vestiaire et d’un chauffage à vapeur.
42 véhicules de ce type furent livrés ou en cours de fabrication. Leurs poids étaient de 18 à 22 tonnes.
10 autres de 18 mètres de longueur et de 30 tonnes étaient réservés au réseau nord, pour le service des malles d’Angleterre et d’Allemagne.
Suite à cela, la France avait rattrappé le retard qu’elle avait par rapport aux autres nations.